加拿大汽车零部件制造商协会会长Gerald Fedchun

非常感谢，首先我要恭喜大家即将庆祝中华人民共和国60周年纪念日，现在对于中国来说是一个非常重要的时刻，同时我以前也看过《长征》的纪录片，知道这来之不易。

大家知道，加拿大汽车零部件制造商协会是一个北美的组织，我试图来向大家好好解释一下我们是什么，我们主要代表了加拿大汽车零部件制造商们，同时我们还有些其它的成员，我们希望能够在汽车行业中拥有更强大的声音，所以今天我来到了中国。

我向大家介绍一下今天我要谈的问题：首先我要介绍一下在北美出现过什么样的情况，我们将会怎样发展，另外有什么机会、有什么挑战以及我的结论。

首先来谈一下我们经过了什么，在过去几年中，我们经历了历史上最可怕的经济危机，很多人的支出都削减了、降低了，全世界的政府，包括中国政府，都在努力重新刺激经济的发展，因为我们相信如果在箫条期中更多消费，情况就会更好，所以现在消费者也会再回到市场。

下面给大家看一下这一年中我们所出现的最新情况（图片），绿色是好的、红色是好的，黄色还不错，大家非常清楚，今年的市场空间变小了。在一年的时间之内，我们的市场缩水不少，在NAFTA（加拿大、美国、墨西哥自由贸易区）是没有关税的，但这里有一个要求，60%的货物要在本地生产，所以现在我们看到，事情正在逐渐好转。

如果只是看加拿大的情况，我们知道这一年不太好，而且大家可以看到信贷可行性非常低，对于生意人和消费者来说都是这样，政府放松了一些规则，在信贷这方面，各个银行都在收紧银根，尤其是加拿大的银行，现在它们都非常吝啬，不愿意贷款。加拿大银行在八国集团中已经算是最好的银行系统了。

另外我们还看到，生产一下子下降得非常厉害，原来是1600万辆，现在降低到了800万辆，今年预测可能只有750万辆，产能降低了50%，刚才说的是北美的情况，加拿大也是如此，我们有56%的车本来是要出口的，大部分去美国，还有去别的地方的，也出现了类似的情况，随着时间的流逝，来看黑色的线，情况会变得更好一些，而且会很快恢复。

来看北美自由贸易区的情况，墨西哥还好，因为小型车比较多，现在我们期待会恢复，到2010年时会有800万，我们希望它达到1000万，如果是更高的期待，希望它达到1070万。

下面给大家举一些例子，让大家知道我们谈的哪些车：A是小型车，B是中型车、C是大型车、D是更大的车，CUV是以卡车模型为基础的大车。

所以现在我们的发展方向是在北美有一些应用购买者，这些人主要是想从A点到D点，车对他们来说只是一个交通工具，这些人希望车越来越小，所以他们现在购买更小的车；

另一种是形象购买者，这些人购买的车都接近于豪华车，比如CUV或是电动车，他们追求形象和概念。

另外一种是跑车购买者，这种人非常少，大家知道，现在把车作为工具的购买者非常多，形象购买者越来越少、购买跑车的人也越来越少，也就是说，北美（市场）现在也开始向小型车发展了。

我们可以看到这样一种购买情况，在2009年至2010年之间会有一些变化，一些轻型、小型的皮卡车会卖得比较好，皮卡车对于用这个车来养家糊口的人来说非常重要，如果他是一个农民，他就需要用皮卡来运送货物。

我想大家肯定会喜欢这张幻灯片，大家可以看到中国现在处在什么样的位置，我们预测中国将会在今后几年中处于第一位，加拿大下降了一些，但下降并不是特别多，并不是我们的生产减少了，而是俄罗斯本来生产得比较少，所以将会增加生产量，超过加拿大，现在就人均来说，加拿大生产的车比世界上任何国家生产的都多，因为我们只有3000万人，而我们却生产了250万辆车，所以就人均来算，我们是最高的。

我们所面临的危机是什么：风险。首先我们真的不知道这场金融危机什么时候会结束，我们预测它会很快结束，但也不能确切地说它到底会在什么时候结束。另外，有一些新的美国燃料经济学和排放规则，我们能不能达到它的标准是一个问题，所以这些仍然是不可知因素。我们能不能够真正地把产品设计得符合标准，尤其是在2016年之前，这是一个非常强硬的最后期限，离现在时间已经不多了。另外，我们有没有钱做投资，因为要做OEM的支持，在箫条时期它的利润率是非常低的，而且，我们有没有钱投入到研发呢？消费者希望我们做出什么样的车？这些都是一些风险因素。

来看加拿大的情况，如果你可以申请，加拿大就会给你生产，意味着加拿大现在生产大量的汽车，同时它也是我们的GDP增长最重要的组成部分，我们去年生产了260万辆车，它们的价值一共是600.8亿，加拿大离美国的汽车研发中心非常近，所以这些汽车的集装厂商可以获得美国和墨西哥的供应链，同时我们在成本方面有很多的优势，我们赢得了J.D.Power的质量奖，另外我们的成本非常低，人口质量也非常高。在世界十大汽车国当中我们在人均方面排在第一。

另外是加拿大作为供应商的机会，对于一些小车、CUV、皮卡车、轻型车以及绿色材料、高级燃油系统和一些模型来说，这些方面都会成为不同的零部件销售合生产的机会，因为我们现在使用更加有效率的电厂，使得产品更加有效。

另外是一些机会，近期看到政府对于技术创新方面进行大量的投资，从中期来说，市场在不断恢复，另外我们还有交通工具和发动机之间的重新组合协调，其次我们还有非常重要的竞争力，这种竞争也推动着我们行业的发展。

在风险方面，现在消费者非常关注花钱的方式，所以必须要有非常高效率的产品，能够给消费者带来更高的附加价值，另外就是信贷的可行性以及成本的问题，当然了，流动性危机也是一个问题。

在中期来看，材料物料的价格和成本非常重要，我们知道，在中国，现在铁矿石的价格又在上升，所以就给车辆连接的生产商们造成了一些困难。另外，现在的投资来源非常少，想获得资本非常不容易，政府也在干预产品和技术，这些会不会对汽车市场产生损伤呢？

在创新方面，我们有很多创新，我们也意识到加拿大不是一个低劳动力、低成本的国家，所以我们要不断创新以便保证我们在市场上的份额，另外我们也有研发基金和合作基金，这些都会推动汽车行业的创新、环保以及使用更加有效率的车辆。如果有一个中国公司愿意在加拿大做研究，他们就可以申请这样一个基金，跟其他公司是一样的。

我在这里列出了很多内容，其中包括一些技术方面的，比如高压技术，对于汽车来说，高压技术是12伏的，这是以前的情况，如果高伏达到了400伏，就会对驾驶人员的安全产生很大的影响，所以我们有克服高电压技术，实际上这也是我们在研发方面做的很多努力。

非常感谢。