亚新科工业技术有限公司总裁兼首席执行官Gary Riley

女士们、先生们、各位尊敬的来宾，首先我要感谢主办方邀请我来跟大家分享，我想简单跟大家介绍一下亚新科，然后再跟大家讨论一下我们认为在市场上存在着什么样的机遇。

首先，亚新科是一家中国公司，我们1994年在中国建立，而且是由30个公司结合起来的，我们是一家合资公司，也是一家全资企业，还有30个合资企业。我们的业务做得非常不错，2009年对于我们来说是创记录的一年，它会超过2008年。

同时我们过去在乘用车方面取得了巨大的成功，知道中国要超过1000万辆，恭喜大家，到今年年底可能会超过1100万辆，在商业用车方面可能有些不太一样，但我们是最主要的柴油车零部件制造商之一，今年我们商用车和公用汽车的销售量降低了20%，现在刚刚看到了一些恢复迹象，所以尽管市场上有很多挑战，我们也在试图改变企业的结构以很好地适应（市场波动）。

在中国 商用车和乘用车两分天下

我们的公司生产一些很好的零部件，比如燃料系统、活塞环、铸件、电机、橡胶制品、控压机等等，待会儿我会一一介绍。不管怎样，我们是一个中国公司，主要的足迹是在中国，现在我们在中国有11000名员工，在全世界其他地方我们只有大概30人，主要的销售收入都在中国。来看一下我们销售收入的组成部分，25%是商用车、13%是为商用车服务的配件市场，还有15%是轻型车，包括小轿车，我们的业务是以商用车的柴油零部件为主，在中国市场，市场是由商用车和乘用车两分天下的。

来看一下按产品分的销售收入，大概有三分之一是燃油系统以及燃油系统组建，另外今年我们的燃油系统达到了欧三标准，明年我们将会有达到欧四标准的燃油系统，同时我们的活塞环技术将达到欧三、欧四标准，另外我们还将开发一项符合环境需求的新的活塞环。待会儿我会对大家讲在这个环境中我们有什么样的机会。

我刚刚加入亚新科有一年时间，我们亚新科的愿景是为我们的客户创造价值，来自德尔福的同事刚刚说到了这一点，如果我们不能够为客户创造价值的话，那么做这个业务就没有什么意义了，所以我们要关注客户的需求，同时为他们提供解决方案，尤其是在中国的解决方案。

商用车的市场和中国其它的汽车市场不太一样，这个市场主要是从中国国内发展起来的，德尔福的先生刚刚给我们看了一下中国汽车市场上主要的公司，商用车领域有八个柴油机提供商，他们都是我们的客户，我们可以给他们提供很好的解决方案以及创造价值。

另外我们有一些指导性的信念，这些信念也是新的，很多人都在讨论人才，人才确实非常重要，刚才一位先生提到，必须要爱惜人才，同时我们也非常关注改善当地质量以达到国际标准。另外我们还相信团队将创造卓越与成就、顾客至上等，这些都是我们的指导信念。

在亚新科有一些不同的规划理念，在中国，技术的需求落后于欧洲十年时间，所以我们在设计燃油系统时首先会看今天的市场需求是什么样，同时也看未来的市场需求是什么样的，而不是给全球设计一个最先进的，再把拿到中国的做简化，我们在做产品时首先要看成本，要在符合成本的范围内达到国际先进水平，所以现在我们成本的控制会比国际价格低30%。

不是最先进的技术就是最好的

另外我们也对我们的业务模式进行了一些更改，以前我们的商业模式是颠倒的金字塔型，但现在我们从客户开始，是一个正过来的金字塔型，首先会看客户的需求是什么样的，我们会对客户进行了解，在过去一年中我见了很多主要客户的总经理、CEO，然后再来设计战略。来看左边，这是我们今天生产的产品，是我们的核心，燃油系统、发动机缸体、活塞环、缸盖、铸造等等，新的亚新科做一些国际开发业务，分销国际伙伴公司产品并提供服务，而且从国外引进新的技术，这些技术可以帮助我们解决在中国无法解决的问题，我们已经有了一些国际伙伴来增加现在在中国缺乏的服务和技术，在今后三到五年，这些技术都将被引入，比如电动车以及更加高级的活塞，另外还有更先进的柴油机配件，这是我们跟国际伙伴所做的合作，也将改变我们未来的业务模式。

当我们在看业务业绩发展机会时，我们认为绿色、环境、友好是最大的机遇，当然，对此需要投资很多钱，但我们的客户非常需要这一点。

另外回过头看一下汽车产业结构的重要性，来看汽车产业中的增加值，这是一家欧洲公司在三个月前做的研究，79%的价值都是在零部件生产与组装中产生的，来看对于总计的收入，69%都进入到了零部件生产企业中，这个信息非常重要，主办方主办这次会议，把关注点放在零部件上，这是非常正确的。

对于中国柴油发动机市场的增长推动力有以下因素：首先是国民生产总值增长，GDP，大约保持在8%左右；同时我们会看到对于基础设施的投资和发展，我们看到，投资计划放缓了一些，但在刚刚宣布经济刺激计划时，投资方面的速度还是非常快；另外就是国家政策，比如中国的城镇化，给农村用车减税免税的政策；来看货物运输的情况，它也在呈指数性增长。

这对于商用车业务来说意味着什么？在今天的中国，82%的货物都是由卡车运输的，而在美国只占55%，欧洲大概是50%，如果我们要看今后十年的时间，这个趋势不会变化，也就是说，中国仍然还会成为世界上最大的商用车市场，今年中国大概会生产50万运输货车，这里将会成为世界上最大的货运市场，而在美国大概只有10万辆，在三年之前美国是35万；来看西欧，今年的商用车大概是14.5万辆，相比三年前也降低了一半。所以今年在中国商用车的生产可能会比世界上所有国家加起来的还多。

另外还会看到一些其他因素确保市场稳定发展并给未来创造更多机会，有一些政策希望制造企业向内地转移，同时也增加了对于运输卡车的需求，另外中国有一些燃油价格的改革，虽然中国有很多铁路的建设，但主要是为了一般的乘客，而不是为了货运，我们知道，在中国政府燃油价格改革政策中，会降低对于燃油价格的补贴，这样可能就需要更综合的物流服务，因为今天的物流服务非常零散，都是一些小公司，买辆车就能做物流，因为他们在购车时都会购买最低价格的车，只考虑价格，根本不考虑这个车对于燃油效率和环境会有什么影响，今后我们看到物流业会更加专业，会出现对于行业的整合，也会出现更加专业的物流服务公司。同时，人们也开始更加利用整个卡车使用寿命的成本，而不是初次购买成本。

我从我们最大的客户那儿借来了这样一家图，这是世界各地排放法规实施状况，大概是18个月之前画的，他们中国已经采取了欧三，这是在2007年8月1日时重型车的情况，在2009年将会采纳欧三标准，所以我们必须为市场准备好下一步产品，下一步，据说欧四将会在2010年实行，今天大多数人都会认为将在2012年城市里使用（欧四标准），这将驱动另一轮技术的发展，亚新科将会在燃油系统和后处理方面发挥非常重要的作用。

之前我们讨论了欧三、欧四的情况，回到欧零，再到欧三，颗粒的开发只有14%了，欧零里是100%，我们有新的技术实现这一点，亚新科用新的技术来满足这些需求。

来看一下中国柴油发动机市场，这个市场发展的速度符合增长率的18%左右，这个市场现在停滞了，在07年时达到高点，08年前半年非常好，在欧三排放标准出来之前有一些预定，然后就出现了金融危机，所以在去年下半年，尤其是第四季度时非常差，今年第一季度也不好，所以我们看到，今年比去年还稍微低一些，但我们估计明年会增加，而且在今后大概会有8%的年增长率，我主要谈的是卡车，我相信卡车将会随着新技术的开发和应用得到更大的发展。

商用车将成为中国市场上非常重要的一部分

我们知道在全世界其他地方如果能有8%的增长，他们简直会欣喜若狂，但在中国说到8%，可能很多人都不会感到非常兴奋，因为这不能和你们的小轿车、乘用车相比。

另外总结一下现在我们面临的机遇，首先我们知道现在将会实行更高的排放标准，采纳欧三、欧四，这就需要更高的科技，如果来看欧二燃油系统的价格，大概是200多元，但如果是欧三和欧四中的共轨系统，大概需要8000至9000元，价格高得更多，但我们可以给客户带来更多的价值。

来看一下燃油价格政策的改革，今天我们在用电力统一泵的技术，这个技术将改善15%左右的燃油经济，此外我们还要提高对于整个车辆生命周期的管理，通过降低燃油消耗和提高燃油效率来改善我们车辆的使用寿命和使用状况。而且还可以改善它的燃油经济学。

亚新科在全中国有900个服务站，我们有足够的服务站为大家提供服务，如果你出现了任何问题，比如空气压缩机出了问题，我们都可以为你们解决、帮你们修理，我们看到今后有更多这方面的需求，而且看到更多机会来开发后市场，因为在开发新的技术。

今天用一个小的机械就可以修理系统，如果用电脑来修理系统是比较难的，但我们的服务站有这样的能力。另外的机会就在于商用车市场出口，因为将会有更多车出口到欧洲和美国，我们也会与大的商用车生产商（合作），今年他们的发展速度非常快，生产出来的车有33%是出口的，几年前只有18%，这33%大多数是去了北非，为什么是去北非？中国现在把他们工业发展的重点放在非洲，350马力的商用车和拖车销售得非常好，价格还不到4万美元，如果你想去买沃尔沃或梅赛德斯奔驰，在欧洲买的话需要12万，如果是在北美，一个皮卡或其他商用车也需要同样的钱，在北非，如果他们想买商用车，因为有中国的商用车，又因为比较便宜，买一辆奔驰的钱就可以买三东风车，（相比两者）我想这不难决定，所以这是中国商用车出口的非常好的机会。