以下为网易汽车对阿尔特中国汽车技术有限公司总裁王跃建的专访。

站在巨人肩膀上发展新能源

网易汽车：我们今天是想讲一些时下比较热的话题，请您先对阿尔特的业务做一个介绍？

王总：我们阿尔特中国汽车技术有限公司是从事汽车研发的公司，能够提供从汽车造型到工程设计，以及到设置实验全过程服务的汽车研发公司。

网易汽车：听说阿尔特在新能源方面试图有所进展，之前阿尔特公司主要是汽车设计方面，之后有什么样的计划呢？

王总：我们公司的发展和壮大是应着中国汽车的飞速发展，随着这个浪潮发展起来的。现在我们大家都知道，整个世界能源的形势也日趋严峻，我们国家对新能源的重视日益加强。在这个前提下，为了发展壮大我们的业务，也在新能源方面做出更多的努力。这些努力包括在跟电动车和混合动力车辆相关的电车、电池、车辆控制技术以及整车控制技术相关的方面，我们都将介入。在具体的操作方式上，我们想能够采取站在巨人肩膀上走路的方式，引入国际上比较成熟的，接近量产技术的技术，和国内的企业或者政府合资，能够以比较快的速度为我们国家的电动车和混合动力车辆的发展贡献我们的力量。

网易汽车：应该说之前是我跟阿尔特还是有一些了解，据我所知，阿尔特应该是从日本那边达到了接近量产的技术，这些技术来源跟日本的车系有千丝万缕的关系，这个技术在世界上都算顶尖的？

王总：对，应该说电动车的技术在日本是比较成熟的。大家都知道丰田的混合动力车辆技术已经比较成熟，量产销售已经十几年的时间了。跟量产相关的电动车和新能源车辆的技术，日本目前在世界上也是比较领先的。由于我们公司在日本的背景，和相关的日本厂家的接触非常密切，把这些技术引入中国的过程当中就能够发挥更好的作用。

以非主导地位介入技术开发方式进行技术合作

网易汽车：想请问一下，具体来说，就未来电动车为例的话，控制系统和电机、电池这三块，阿尔特到底是怎样的状况？

王总：我们的电机、电池和控制器也三方面是新能源车主要相关的技术方面，当然电动空调、电动助力转向都是电动车上必不可少的技术。在所有的技术方面，我们会选择各自不同的，比较成熟的厂家进行合作，但是由于我们是设计公司，我们更主要的注意力是集中在技术层面。在制造方面也会有介入，但是不是以我们为主导。

网易汽车：不会具体的什么某些部件，而是从技术上提供资源和支持，是这样的吗？

王总：我们也会介入生产，只是在介入的过程中应该是合资的方式，就是在合资的企业里边也许我们不是占大股，因为我们是技术企业，长远的发展方向也是技术的发展方向。在制造部分我们会介入，但是不会起到控股的地位。

应当把世界成熟技术迅速拿到中国消化

网易汽车：这次是零部件的博览会，肯定您也了解国家现在正在推动新能源车往前发展，除了产品层面，在零部件产业也在进行推动，新能源汽车的零部件产业的产业化。那么中国现在的电动车包括混合动力车这方面都是很落后的，甚至包括某一些车体在制造新能源车的话，关键部件还是要向国外购买。您对中国现在新能源方面的零部件产业化的情况有什么理解和建议？

王总：汽车行业是非常复杂的，产业链也非常长。整个电动车的事情，或者新能源车辆，他牵扯到的技术比我们大家想象的还要复杂一些。在产业的升级过程中，需要我们整个的产业链从材料技术到设计、制造、控制，所有的这些技术层面都需要有一个全面的提升，才能够满足电动车，这仅仅是从车辆而言，实际上新能源车辆还有一个辅助设施提升的事情，是整个大的社会化的系统工程。

最近这么多年，随着汽车工业的飞速发展，传统汽车零部件的制造技术有了非常大幅度的提升。但是在传统零部件的研发、质量控制以及整个销售来看，体系性不够强。我们还没有每年销售额几十亿美金的大的跨国公司，就是以我们中国品牌出现的大的跨国公司。

这种情况下，新能源相关的汽车零部件基础相对来讲还是弱一些，我们国内也有很多企业，包括政府也在推进新能源相关的零部件制造技术，包括生产这项工作。但是现在距离量产化的需求还有很长的路要走。我们自主研发长远的进行是必须的，但是短期而言要想尽快达到量产的需求，还是应该有兼容并包，能够把世界上比较成熟的技术拿到中国来进行消化，迅速的满足量产化的需求。

网易汽车：这也是一个矛盾，之前国家部委建议新能源零部件希望自主创新为主，现在政府开始允许从国外进行技术转让，您觉得这个技术转让，或者购买关键的技术总成跟自主创新有没有矛盾？

王总：应该是没有矛盾的，大家知道，我们中国汽车工业这几十年走过的历程是以市场换技术，大家也在抱怨，就是我们让出了市场并没有换来技术。在这个过程中，就是在引进和自主之间如何做好平衡，这是很关键的。就是在引进的过程中不要忘掉自主，首先引进之后要把自己的研发能力提升上去，看哪些技术能够迅速的掌握。

我觉得假如完全自主的研发所有的技术，可能需要几年时间的路，并且需要很大的投入，假如在合作的过程中，短期内就可以达到量产的需求。长远来讲，我们可以利用我们中国的原材料的资源，利用一段时间达到能够满足国内需求，长远来讲我们还可以反过来，在某些方面做到世界领先的水平，然后除了满足我们中国的需求之外，能够满足世界的需求。

网易汽车：像您刚刚所说的，现在的零部件业缺乏规模化效应，像动辄几十亿美元这样的一些产出企业，这样的话一方面是因为这些企业缺乏资金投入，最近听说阿尔特有融资方面的进展，能不能介绍一下？

因行业潜力和优秀团队获得风险投资

王总：我们阿尔特公司在成立以来，是处于飞速发展的态势，现在我们在全国大约有500、600人的设计开发队伍。在07年进行了首次融资，是国际上比较著名的红杉资本领头的，今年9月份刚刚完成第二笔融资。

我们的融资是适应了两方面的需求，一方面就是我们整个汽车行业的飞速发展，要求开发的队伍要迅速壮大。另外适应新能源的需求，我们无论在技术开发和生产制造方面都要加大投入。应该说我们认为，中国新能源的前景是非常广阔的，也希望在大发展的浪潮中抓住机会。所以这次融资是适应了这两个方向的发展，其中新能源的政策，昨天胡主席在纽约讲话的时候也明确了我们要重视新能源。包括我们国家的各个部委也在强调传统的技术降低能耗的同时，也要抓新能源的建设。所以融资这件事情是在这种前提下，适应这样的需求而做出的。

网易汽车：您说这个企业是需要增加投入技术提升，增加投入的话每个企业都愿意，但是资金的来源很困难，这方面能不能分享一下您的经验，怎样吸引风险投资公司对你的关注，从而获得资本的投入呢？

王总：首先要看行业，第二是看团队。行业应该是很幸运的，我们这一代做汽车的人赶上中国汽车工业大发展的好时机，所以说汽车行业大家是比较看好的。当然，汽车行业的飞速发展，是技术造汽车的行业，汽车行业的开发人才是比较缺乏的。我们中国这几十年的发展积累了很多制造技术方面的人才，这方面由于过去国家重视不够，所以缺乏人才。有了人才，风险投资公司也是因为这个原因对我们汽车行业感兴趣。

第二点，你有了很好的团队和激励机制，把优秀的人才吸引到团队里面来，风险投资在看好行业的基础之上，认为团队能够迅速的让企业成长，这是吸引风险投资最重要的因素。

网易汽车：就如王总刚才所说的，风险投资第一是看行业，汽车行业现在是中国最热火的行业。另外是看团队，王总行业内的人比较了解，行业外的人是不了解的，他是一汽的长子，以王总为首的团队应该是获取风险投资非常重要的吸引力所在，我相信在这个团队的带领下，阿尔特也会越走越好。

要提升技术含量来打破贸易保护

网易汽车：另外一个是关于零部件业的问题，前不久中国和美国爆发了贸易保护案，美国提高了关税额度控制中国轮胎的侵入，保护自己国内的产业。对这个贸易保护案您是怎么看的？

王总：贸易保护措施在WTO之后，很多国家都是要采用的，实际上采取这种保护措施通常是一柄“双刃剑”。通常他们采取措施的动因应该是本土的企业对政府施加的压力，就政府包括对普通大众而言，这种保护措施从长远来讲是没有利的。当然短期内对不同的行业会有不同的影响，从这个角度上说，我们应该有危机意识。

另外，我们应该加大技术投入，假如技术上有优势的话，就可以获得超额利润，这样的话贸易保护的壁垒对你来讲就不构成威胁了。这是长远来讲，我们中国所有的零部件企业要面临的问题，就是要加大科研、加大研发投入，提升技术含量。不能仅仅靠搏原材料、搏人工低成本，长远来讲，这种可持续发展性是比较弱的。

产业提升需政府支持下进行国内外合作

王总：应该说我们中国人是很聪明的，现在我们的基础技术水平有了很大的提升，国内的科研机构、学校在科研方面的水平提升的是很快的。同时，我们现在也有市场，因为有市场是非常关键的。如何把我们的治理、市场以及外面的技术和自有的技术更好的结合，如何在政府的支持下把技术的引进、自主研发也好，让他们更好的有机结合起来，这样就能够把新能源汽车发展做好。

王总：谢谢。 (本文来源：网易汽车 )