网易汽车：网易汽车的网友们大家好，今天我们在中国国际汽车零部件博览会的现场，有幸地邀请到了博格华纳中国区市场部经理封士明先生，您好！

封士明：你好！

泰斯拉电动跑车运用了博格华纳电子动力分配系统

网易汽车：今天的话我们是想就零部件领域做一个大体的介绍，就是在零部件领域博格华纳应该是全球最顶尖的企业之一，这方面在中国的业务稍微介绍一下。

封士明：博格华纳在上个世纪90年代已经进入中国市场，最早是生产四轮驱动，后来随着我们业务发展我们的合资公司或者独资公司已经遍布了大连、宁波、上海、北京这些地方，同时我们的业务已经涵盖了我们总部的六大业务单元，包括大家熟知的涡轮增压器、双离合器、摩斯正时链条以及贝鲁科技、四轮驱动等等技术。

网易汽车：应该说是在未来的话，新能源应该是一个大体的趋势，这块的话博格华纳在涡轮增压器、双离合变速器方面都有很深的积淀，在中国的话这两块会有怎么样的计划呢？

封士明：如果从较长远期的角度来看，我们肯定会为新能源汽车有我们自己的先进技术，比如说我们的电子控制系统技术已经实现了量产，并不只是停留在表面上，在北美的泰斯拉跑车上面已经得到了实际应用，这个跑车的0到100公里的加速只需要四秒左右，这是一个非常令人兴奋的成绩，也充分说明我们新能源汽车不仅在环保方面有很好的作为，同时在我们的性能方面没有做出任何的牺牲。那其中很大程度上得益于博格华纳先进的电动汽车外在我们较近期的对于环保的贡献上面，我们一直在推出我们的小型适合于小排量发动机的涡轮增压器，这块大家可能会从大众的1.4TSI会看到我们这些技术成果。

网易汽车：您刚才说泰斯拉跑车，我是看过他们的一个网页，跑车非常漂亮，而且作为一个纯电动跑车的话能够到这么高的一个百米加速的速度是非常了不起的，那么这块应该还是一个新能源的范畴，但是据我了解现在国家是想在节能方面多一些探索和政策的扶持，那么这块的话就是说在涡轮增压、双离合变速器上这些大的投入，这两块在中国的发展能不能稍微介绍一下？

涡轮增压器和双离合变速器国产化已经展开

封士明：比如说我们的小型发动机的涡轮增压器，这块是博格华纳的专长，事实上博格华纳已经是世界上最领先的涡轮增压器技术提供商之一，我们在小排量发动机这块主要是以大众为主的一些国际厂商来进行合作，比如说1.4的带T的发动机，它的发动机的动力可以达到2.0升的这种动力，同时它的油耗只相当于1.6升左右，那么这样就在很大程度上满足了我们国家提出的节能减排的要求，同时对终端用户来讲它也没有造成很多的能源消耗，这是一个很好的中间选择。另外的话我们的双离合器，大家也都是比较熟悉的了，它完全可以在保证驾驶乐趣的同时它的燃油经济性甚至达到，甚至低于手动变速器的耗油量。

网易汽车：在未来的话，您说的双离合变速器和涡轮增压器的话，在中国的话是通过技术转让的形式还是通过产品提供的形式来进行发展？

封士明：我想在目前可预见的未来还是以产品提供的方式，在未来的话要看具体的情况，目前的话大家知道大众在推出自己的TSI在加DSG技术，事实上，这两项宣传的核心技术很大程度都与博格华纳相关，他的DSG就是博格华纳DCT，那么它的T其实就是很多机型用的博格华纳的涡轮增压技术，那么在中国的话博格华纳已经刚刚建立了自己的研发中心，在今年的10月底，博格华纳总部会搬入到新建成的博格华纳CTC研发中心里面。对，之前的我们中国区总部就像其他一般的外企一样是租赁在市中心的一个4A的办公楼里面，在去年10月底，整整一年之前我们在上海的闵行区紫竹科学园奠基了我们自己的研发中心，那么今年时隔一年之后这个研发中心如期建成，那么我们自己的员工先会搬迁到这里面，应该在10月底就会完全过去，这就预示着一个很正面的信号就是博格华纳正在逐步地实现加大本土化研发的力度，而且更好地想支持我们本土的主机厂的发展。

网易汽车：现在的话，博格华纳的涡轮增压器和双离合变速器的国产化情况是怎么样的？

封士明：其实在，先说涡轮增压器吧，它一直是在宁波的独资厂，叫博格华纳宁波汽车零部件有限公司，这边一直在生产，而且在供应国内的一些主流的主机厂，这块一直在做。在双离合器另外，众所周知，在去年年底，我们在北京签署了，与中国12家主机厂的双离合器共同合资的协议，国家发改委副主任张国宝先生也出席了我们的签字仪式，给予了充分的肯定。那么今年5月18号在大连正式奠基，预计在2011年我们的双离合器，就是国产的双离合器会问世，届时我们中国主机厂的一些主流车型有望装上我们国产的双离合器。

网易汽车：那产能这块的话又是怎么样一个情况？或者是未来有什么目标？

封士明：产能肯定是根据我们快速发展中国市场这样迅速增加的，具体的话有赖于我们主机厂一些的实际需求，但是这个量我预计是非常非常大的。

网易汽车：涡轮增压器和双离合变速器现在国产化的产能都没有确定吗？

封士明：涡轮增压器的话一直在稳步进行，因为它在宁波实现量产，那么它主要客户有大家熟知的大众这一块，当然还有新的本土的主机厂，包括一汽自主的轿车以及商用车也都刚刚跟博格华纳签署了这个战略合作协议，那么在不久的未来，大家可以看到一汽的商用车和乘用车都会装配博格华纳的涡轮增压器以及废气循环系统叫EGR系统，到时候都可以看到了，它已经实现了量产。至于双离合器我想一切工作都已经在顺利进行当中，具体的话应该是上汽可能会先应用到我们这个DCT技术，其他的厂家也会相继引入。

网易汽车：未来的话有没有一个产能上的规划？在双离合器跟涡轮增压器的产能分别达到多少多少万台这么一个数字呢。

封士明：在全球的话我们的涡轮增压器在2008年应该是已经达到了世界第一，应该成为一家领先的涡轮增压器供应商之一，跟其他的供应商应该是并驾齐驱的，在双离合器产量这一块我们博格华纳一直是世界上第一家，截止到目前为止也是唯一一家实现双离合器量产的供应商之一。在从第一辆量产的奥迪TT使用博格华纳的湿式双离合器以来，包括大众、包括福特的沃尔沃一直在使用我们博格华纳的双离合器技术。那么这个总量我想会随着主机厂越来越多的使用会变得非常巨大的。

双离合变速器、涡轮增压器的成本问题已有很大改善

网易汽车：嗯。那现在来看话，涡轮增压器和双离合变速器的话是有一个非常广泛的应用，您对于在中国市场的适应化是怎么看待的？因为我们知道涡轮增压器的维护成本是很高的，双离合变速器可能机油成本也很高，那这两块的话是如何适应中国的国情呢？

封士明：我想任何新技术的发展都是一个循序渐进的不断提高的过程，那么大家对涡轮增压器的认识可能还停留在稍微比较老的一种认识，就是说涡轮增压器可能动力在这一块非常好，但是它的维护成本可能比较高，但是事实上博格华纳一直致力于提供更好的技术，比如说我们现在新一代的涡轮增压器技术，它的寿命可以大于等于整车的使用寿命，换句话说你只要装配了博格华纳涡轮增压器车辆的话，你的涡轮增压器是终身免维护的，顶多就是做一些很小的日常维护，比如说加机油或者定期检修之类的，整体的话我们这个维修成本还有它的替换成本相对来讲比过去低了很大一个程度。事实上，比如说在帕萨特1.8T，还有其他的车型上已经验证这一点，很多这种车型的驾驶者他们都反映说这个涡轮增压器在动力方面非常好，在维修和售后这一块成本没有想象的那么高。而我们第二代出来之后，使用寿命还有稳定性会更进一步增加。包括最近君威的1.6T就使用博格华纳的涡轮增压器技术，大家可以去检验一下我们的稳定性和产品的质量。

网易汽车：那双离合变速器呢？

封士明：因为双离合，坦白讲因为在国内还没有实现量产，要到2011年，但是在国内目前来看有两款车应用了我们的博格华纳双离合器技术，一款就是迈腾这款，在3月1号，如果我没记错的话，在海南上市。另外一款就是沃尔沃S40，当然沃尔沃S40它像大众一样，大众叫DSG，当然它的核心技术就是双离合器模块、控制器的话还都是用博格华纳的技术。无论是沃尔沃S40还是迈腾，它们现在的核心技术其实都用的是博格华纳的湿式的6速双离合器。那么它现在在运行当中应该是得到了用户的初步的肯定和好评。

博格华纳将为中联发生产双离合变速器核心部件

网易汽车：之前听到一观点是说博格华纳在双离合变速器方面可能是有几个模块，但可能其中只区别了一到两个模块的技术，这个说法是真的吗？

封士明：事实上我们博格华纳只做最领先的技术领域，换句话说我们只做别人做不了的，我们只做在双离合器领域技术壁垒最高的、技术含量最高的双离合器模块，还有扭振减振器，还有我们的其他的一些相应的模块，这些模块相当于双离合器整个系统的心脏和大脑，而至于其他的双离合器自动变速器的总成，以及其他的辅助配件，这些我想国内的这些主机厂或者国内的变速器厂完全可以实现自我生产，那么这样的话博格华纳在一般情况下就不太会过多地介入，只是做别人做不了的我们博格华纳才会做。

网易汽车：核心技术。现在的话是去年博格华纳跟中国12个车企签订了联合开发双离合变速器的合约，做合资公司，现在的话情况进展如何呢？

封士明：整体上讲这个项目进展的非常顺利，从去年的11月25号在北京签署这个合资协议，到今天5月18号在大连正式奠基，那么整体项目到现在为止应该说是非常顺利的，各个主机厂跟我们的合作也是非常愉快的。

网易汽车：就是说工程的话会涉及到大连？

封士明：对，当时合同就是这样规定的，在大连。

网易汽车：关于产能呢？是没有计划的？还是不能透露？

封士明：产量是有计划，那时候可能给大家发过一些新闻稿，在里面都有一些详尽的描述，稍候有时间的话我可以跟您做一些具体数据的分享。

各企业股比决定中联发技术的倾向

网易汽车：之前我们有这么一个疑问，在这个企业里面不同的车企是合作在一起跟博格华纳签订一个条约，但是具体来说的话究竟怎么得到这个技术还是一个疑问，他们通过什么形式，是股份的形式或者说博格华纳提供核心模块，他们再去采购模块进行组装，还是怎么一回事儿呢？这个能不能解释一下？

封士明：这是一个很好的问题，事实上很多媒体朋友包括业内人士都会有这个疑问。从我的角度我的理解是这样的，就是说博格华纳提供的关键模块之后，各个主机厂可以根据自己车型的特性和需要进行一定的软件修改，比如说主机厂之一，比如说JAC江淮我想做一个更偏向于运动的轿车，配备我们合资工厂在大连生产的双离合器模块，那么没问题，我们可以在软件上通过一些调校，通过一些修改适合于更偏向运动的风格，那另一款比如说参加的一汽，我想实现一个舒适更豪华的风格，那么我们可以在软件上面进行一些更偏向于舒适方面的调校，换句话说我们这个模块是具有一定可调节性的，不是说我这个模块装了12家，最后这12家车的驾驶性能全都是一样的，不是这样的，就是可以根据你的每一家车厂的特性做适当的一些修改，这是双离合器有别于其他的先进离合器的一个重要的特征之一，也是我们这边觉得更适合中国国情的特征之一。

网易汽车：那如果是做软件修改的话就可以的，那从去年签约一直到今年，这段时间企业内部是在做什么工作呢？

封士明：这有很多的很多的工作在做，主要还是沟通工作还有准备工作。因为从去年11月25号签约到今年5月18号正式奠基中间有很多，比如说一些技术转让的细节，还有具体的工程进度的安排，还有包括一些人事的安排等等，大家都要坐起来，毕竟是12家国内的本土主机厂再加上博格华纳一家，那么您知道在中国的话涉及到这么多家主机厂肯定大家需要一些充分的沟通，我个人人为的话准备的越充分那么未来的结果会越良好。

网易汽车：据我所知，这个企业背后是发改委在推动，因为之前我们可以看到中国各个车企联合起来开发的话是很难很难的，但是这次是12家车企一起运作，除了美国博格华纳技术很先进之外，那么政府的推动力是不是也是后面非常大的一股力量呢？

封士明：就我个人而言，我想政府起了一个很好的先导作用，就是引导作用，让大家坐在一起形成一个中发联的联合模式，但具体的话我觉得之后还是靠市场运作为主，政府毕竟只是一个引进门的过程，最后各个企业肯定是需要自己市场化的实际需求来进行实际的应用、实际的采购，这并不是说政府一直一包到底的。是这样子的。

吉利购并DSG是为了追求速度

网易汽车：其实后来之后我发现很奇怪，比如说像吉利自己就去购置了DSG变速器工厂，因为他们有了博格华纳这个双离合变速器他们还要去并购其他的工厂的话是不是意味着在中发联内部的话还是存在着一个问题所在呢？

封士明：这个如果从正面的角度考虑的话，这是说中发联或者说我们大连合资工厂是充分尊重各家股东的自由，并不是说你用了我们家技术就不可以跟别人家合资，事实上从实际上讲吉利这样做也不是没有道理，首先吉利在中发联的份额没有那么大，其次的话吉利是更想在中发联模式之外寻求一个更快的解决方案。这样的话他可能会更快实现双离合器在吉利汽车上的应用。那么从这个角度来讲说明吉利是充分肯定以及认可了双离合器的前景，所以他才希望走一个更快的道路，这是一个对双离合器在中国整个市场发展的一个前景，也是一个很好的肯定，只是说他想走的更快一些，事实上吉利收购了这家澳大利亚的离合器厂家曾经被博格华纳拥有过，因为它的一些某些的经营问题我们这边做了战略放弃，那吉利走出一步来讲，就我个人而言，吉利本身还是非常明智的，但是这个我个人不认为对我们中发联的合作模式有太大的冲击，每家企业都可以自由地做出自己不同路线的选择和不同发展速度的选择。比如说奇瑞，比如说长城，奇瑞在参加了我们的中发联，在参与了我们DCT的项目，但同时奇瑞也再做自己的CVT的技术研发，那么他也是很好的一个选择，为什么？因为他要给客户提供一些不同选择的技术路线，包括长城，长城也参加了中发联，但是你也可能注意到最近长城推出了新开发的他的轿车绚丽这款车刚刚上市了CVT的产品，这就充分说明自主企业现在有了更多的选择，更多的自主权，他可以选择参加合资生产采购DCT，同时也可以自主研发自己的CVT，我想这是一个很好的事情，对终端也好，对整个中国变速器行业都是件好事情。百花齐放，百家争鸣，本身就是一件很好的事情。

网易汽车：对，其实不同的技术路线之间的话会有自己的一些优点和缺点，像吉利应该是凭着对自己产品的理解，为消费者提供多样化的产品，才能充分占领市场。现在中国的奇瑞、长城都纷纷推出自己的小型车，这块的话应该是博格华纳重点突破的市场，小型车要增加的话应该是未来的大趋势，第一中国推出小型车可以节约很多石油能源，第二块，如果涡轮增压的话可以更大程度节省石油资源，那这块应该是博格华纳未来的一个目标吧？

封士明：你讲的非常对，事实上从传统的能源机直接到我们最终的纯电动汽车还有一个过渡过程，在这个过程当中我想一个比较非常合适的一个解决方案就是我们国家最近主导的小型排量再加上涡轮增压器的方案，是非常符合我们现实的。而且他也具有可实施性，就是说一方面消费者他愿意响应国家的号召，去购买小排量的车，你也知道是1.6之下的购置税减半的优惠政策，但是呢消费者同时也不愿意牺牲他所购买车辆的动力性，那么如何解决这个矛盾，我想涡轮增压是一个很好的工具，那么加上涡轮增压之后比如说1.4T的涡轮增压发动机它可以实现2.0升的动力，它可以增加50%左右的动力，当然要看具体的车型，大致是增加50%左右的范畴，但是它的油耗却只相当于1.6升的发动机左右，这样就非常吻合我们国家提出的节能减排的策略，这样的话无论是对消费者，对我们整个汽车行业，对我们环境保护，以及主机厂的成本节约都是一个很好的事情。所以博格华纳这一块也是非常擅长的一个领域，就是在小型发动机上增加我们的涡轮增压器，这块我们做的也是非常成熟，事实上我们实现了量产，一直在供应这块。

网易汽车：比如说。

封士明：比如说大众的车型一直在做。

网易汽车：有没有在更小的排量的加装涡轮增压器的可能呢？

封士明：这个应该是取决于市场的市场，如果有一天终端消费者认为0.8甚至1.0的QQ它都需要装加涡轮增压器实现它的驾驶快感的话，我想我们在技术层面应该不是一个很大的问题。

网易汽车：实现起来不是问题。

封士明：对，主要看市场的需求有多大。另外您说到这个话题也非常好，包括我们的DCT技术，很多人认为博格华纳生产的是湿式的双离合器，认为湿式双离合器只能装载在布加迪威龙、只能装载在奥迪TT，还有迈腾这些大扭矩的车上，认为博格华纳是不是的湿式双离合技术不太适合，一方面是贵，一方面是不太适合于小型车上，比如说1.0到1.5之间的是不是就不太适合呢？其实不是这样的。博格华纳的湿式双离合器一个很大的特点就是具有很大的延展性，它从350牛以上的大扭矩的车型一直到1.0升左右，甚至0.8升左右的小型车，它都可以实现装配。一个实际例子就是我们博格华纳动力传动集团正在跟印度的塔塔集团，正在进行沟通，看有没有非常有希望在可预见的未来能否给塔塔这个很小排量的，1.0升左右的小排量车装加我们的DCT技术，这是一个很好的，就是我们的技术DCT和涡轮增压不仅适用于大排量的车也适用于小排量的车。

网易汽车：在中国的话可能还是考虑价格的原因，未来的话对传统燃油汽车节能的挖掘肯定是力度越来越大的，政府也会支持这一块，但是就如您所说的如果在速腾上装的话消费者还是可以去接受的，那如果再往低的层次上装，速腾毕竟属于中级车了吧，那本地的话，目标计划是怎样的？

封士明：我想这主要是看市场的需求，如果中国的主机厂在低端这块有很强烈的需求的话我想博格华纳还是非常乐意配合我们本地主机厂去实现这一功能的。

特保案导致中美双输局面

网易汽车：因为我们是讨论零部件的问题，我们观察到前几天的话中国跟美国之间爆发一场贸易大战，美国通过对中国进口轮胎的价格调控，关税的调控，控制了中国轮胎对美国的进口，对此博格华纳也是零部件商，也是需要贩销零部件为自己国家，这样的话您是怎么看中美的贸易之间的争端的呢？

封士明：首先这是一个很大的话题，我愿意从两方面简单地解释一下，从大的层面我想这个应该是两个超级大国之间不太愿意看到的，或者两国人民或者商界不太愿意看到的，应该说某种意义上他应该是双输的，为什么呢？我想应该从某种意义上说是一个政治游戏的一个结果。至于这样做对双方带来什么影响，其实我想大家都知道，肯定是双方会有一定的相当的一个组织，那么它的原因我想美国这块的原因可能在我们中方看来不是很站住脚，比如说严重损害到他的利益，这个我个人认为不是特别正确，因为我们中国出口轮胎大部分集中在低端领域而且我们是在后市场这块，翻新轮胎这一块，对于美国本土生产的这种直接供给OEM市场这块没有形成直接的竞争。另外一块事实上美国有很多轮胎企业在中国有投资，那他这种出口被限制的话其实在某种意义上也直接损害他的利益。另外一块，在美国后市场销售中国廉价轮胎的市场领域有很多美国人在供职于这个领域，那么如果限制中国低端轮胎出口的话，那么这些美国人的就业机会肯定受到影响，所以无论如何的话对双方都不是一个很利好的事情。另外中国本来内需市场就非常大，大不了我们可以加大我们国内市场的开发。所以我想这个应该是说在大的中美友好关系的发展史上一个正常的小小的波折，我想应该不会造成一个很严重的影响。这是一个大的局面。另外从小的层面上来讲，这次我们中国也随即启动了对美国汽车产品和美国鸡肉产品的一个反倾销调查，据我所知汽车产品目前来讲没有包括汽车零配件，只是汽车整车产品，所以这一块目前来讲对博格华纳的一些不是很多数量的零配件进口没有造成任何影响。

中国零部件业产业提升需要长期积累

网易汽车：应该说这是现在我们所关注的一个大的话题，冯总给我们也做出了两个方面的详细分析。另外我想请问一下，在零部件领域中国也在大力发展汽车零部件，但是中国汽车零部件业内观点来看我们应该是处在一个技术层级很低的一个环节，昨天我们采访一个技术专家他也说，现在看到我们中国很多零部件车企，零部件企业的这些零部件的话核心技术都不在自己手里面，都做一些低层级的工作，对此的话您对中国汽车零部件车企，他们对技术提升有什么看法和建议？

封士明：我的观点很明确，其实中国人非常聪明，我们中国的汽车行业有很好的创新性，并不是大家想象那样创新性差。唯一我们所缺的就是技术的积累，就是你创新出来有没有一个良好的积累。因为很简单，我们中国的汽车行业不过是从上个世纪90年代才真正起步，而国外的话积累了几十年甚至上百年的过程，所以这样的话你拿一个刚刚起步去跟对方的很深积累去比较，本身的话就是有失公理的，另外的话我个人认为中国的汽车零部件也好，中国的整车制造业也好，我们一年的发展速度相当于国外三年甚至更多的发展速度，我们长远来看的话应该保持一个谨慎乐观，就是说我们有技术创新，我们不缺人才，我们有很好的一个市场，那么现在我们就缺的是一个很好的技术积累，毕竟这是靠时间一点一点积累出来的，很多百年老店，包括博世，包括博格华纳，包括大陆集团等，哪一家都是几十年上百年积累下来的，我想我们中国企业不需要上百年说不定四五十年之后我们中国很多零部件企业，甚至整车厂企业都可以笑傲江湖。

网易汽车：毕竟我们的轿车产业发展的不过二十多年，零部件企业发展时间就更短，我们不应该怀着一种欲速则不达的心态。不要这样。而且应该是一种耐心的积累，发展零部件产业，未来的话我们会更好。好，今天谢谢冯总接受我们的采访，谢谢！

　　 (本文来源：网易汽车 )