网易汽车：大家好，今天我们来到“2009中国国际汽车零部件博览会”现场，有幸邀请到了金龙汽车车身有限公司的陈加进，和技术部经理潘兴志。

网易汽车：陈总，潘总您们好，今天想就零部件的问题请教一下，车身是汽车最基本的部件，汽车制造的四个环节第一个就是车身。这方面客车和轿车又有一些不同，能不能介绍一下情况是怎样的？

陈总：是这样的，汽车是很重要的工艺，车身又是整车产品当中核心的部件。我们通常说的核心技术，一个是发动机，一个是车身都很重要。作为厦门金龙车身公司专业什么汽车车身的，在国内的专业化来说还是属于第一家。早在1990年就成立了全国首家中外合资的车身企业。

网易汽车：外方是谁？

陈总：当时有台资的，还有港资的，中方是厦门金龙。这个产品也是属于中国汽车发展当中的产品。根据金龙汽车企业的性质构成，和厦门金龙汽车产品的分工，因为厦门金龙大家都清楚，金龙的大客，大金龙、小金龙遍及全国各地。我们的车身是金龙集团系统当中的合资企业生产的，这个产品的主要定位还是轻型客车系列的为主，也从台湾引进了一个车型，是3米9的，作为是7位到9位。后来引进了12座位的车型，叫金龙海狮，这个产品当时主要是为金龙集团的系统企业配套的。

金龙集团整个定位的产品是以客车系列生产的，重点是大客，其次是中客，再来是轻型客车，就是客车的系列产品。到2000年左右，为了充分发挥车身公司的专业优势和车身的冲压优势，把原来现有的车身资源向社会提供配套。目前为止，应该说跟国内外有十几家的配套企业，国内重点是北汽集团公司，1999年开发到现在已经有十几年的时间了。还有沈阳中重汽车，还有原来发展的一些配套企业，比如长城汽车也开始在生产轻型客车产品。

当然，这样一种合作模式减轻了整车企业的投资风险，等于利用各个专业产品组成产品后进行市场营销，规避掉投资风险。如果一个整车产品大家都投了一个有问题的产品，就承担了百分之百的风险。

所以从市场来看，我们为未来的汽车产品走专业化、商业化、世界化创造了新的模式。同时通过这样的模式也带动了企业的发展，我们刚刚创办三班生产，1990年的时候，中国汽车工业生产规模不大，我们当时投入这个产品的定位，目标规模也不是太大。

这几年通过跟社会提供配套，通过整车生产企业给我们起到了带动作用，到2005年我们的产能已经满足不了社会的需求。这样我们企业就进行异地的技术改造，本来我们的企业是在美丽的厦门岛内什么，随着企业的发展，岛内的土地资源非常有限。所以为了进一步扩大市场规模，还有市政府的要求，现在我们进行了岛外的汽车工业厂。同时又导入了一个新的车型，叫金龙的极地600MPV，这种主要是商务用车，座位可以7座、可以9座，现在也形成小批量生产了。

网易汽车：从哪引进的？

陈总：这个产品主要是我们国内自己开模具，目前主要跟一汽合作，还有厦门金龙联合公司等提供两款车型的冲压配套。这两款因为导入的时间比较短，目前正在做进一步的工艺完善。

网易汽车：一汽也生产这个车型？

陈总：生产新开发的产品650MPV。

网易汽车：两个厂造会竞争吗？

陈总：这款车型跟原来轻型车的结构上还不一样。

网易汽车：金龙也造，一汽红塔也造的话会不会有竞争？

陈总：竞争的问题我们也认为一个产品一家生产，就不会形成竞争，自己保护自己。现在看来哪一个产品是独家生产的？很少。所以我们认为竞争应该是促进企业、促进产品发展的有效动力，如果没有竞争大家在服务、品种、品质上就不可能有很大的改善和提高。所以我认为，现在中国的汽车产品这么繁荣，发展这么快就是因为竞争推动了发展，促进了发展。

网易汽车：那一汽红塔和金龙都造这个车的话，如何进行差异化？

陈总：各个企业在产品和经营上都有一些差异化的办法。产品结构方面差异化并不是太大，我们这个产品多家生产，其实多家的生产从某一个角度来说，为这个产品的成熟走向市场起到了非常重要的作用。如果一家的生产，他的宣传、推介和经营就可能有局限性，但是如果多家生产，可能在市场经营上的宣传、产品展示等方面会起到比较好的社会响应。

加上现在中国的汽车产品不是单纯立足于国内，我们现在是面向国际。比如说2007年，我们比较早的那一款金龙海狮产品，通过我们的公关企业，通过北京丰田，通过金龙，单纯那一年销售到南非，一年就销售两万台，07年也是我们公司产品生产历史新高，一年生产了六万台。所以现在的竞争不局限于我们中国，而且也可以走出国门，走向国际。

网易汽车：刚才我们讨论的金龙经营方式，现在想讨论一下技术。我们可以看到潘总的皮带扣也是金龙，非常的精美，冲压工夫非常好，是你们自己冲压的吗？

潘总：不是，是公司的纪念品。

网易汽车：谈到技术的方面，现在中国零部件产业遇到了很大的问题，就是如何提升自己的核心技术。刚才采访专家陈光祖先生，他说进去看了一圈，虽然东西很花哨，但是核心竞争力，拥有核心技术、高级技术的还是很少，这方面您怎么看？

潘总：因为我们专业做车身这一块，基本上就是追赶世界的潮流，车身轻量化，还有高强车身的技术，在这一块可能花的精力和投入比较多一些。逐渐在使用一些高强板，车身轻量化这一块也不断地在试用，并且加大这一块的占比，因为我们主要还是以车身产品为主。

网易汽车：如何获得技术的核心竞争力提升呢？如果从宏观来讲的话，你们从哪几个方面进行探索？是购买技术转让，还是自主创新？

陈总：刚刚潘总说了，作为车身的进步提高的高新技术，有两个方面，一方面是车身的强度刚性，车身对于整车的安全也起到了很关键的作用。所以我们的很多汽车现在在做一些强制性的检查，比如做一些碰撞，通过车身的车架和零件吸收碰撞的能量，侧面碰撞和后面碰撞也有。要提高安全性，首先车身材料的使用很重要。所以在车身安全构件方面，要提高高强度的车身，这是我们下一步的重点。

网易汽车：日本的钢材还是德国的钢材？

陈总：高强度板中国宝钢也开始生产了，而且我们公司用的材料都是上海宝钢的。宝钢在中国钢铁工业，为汽车车身供应的材料品种应该是靠前的，而且轻型客车的汽车版宽度比较高，内宽达到两米多，一般一米六到一米八的很多，我们表面的覆盖基本上属于宽板料，这些都是上海宝钢提供的。

网易汽车：车身的轻量化和安全的坚固，我们应该可以想象一下，如果用一些高强度的钢材和低重量的钢材就可以了，是不是这样的？

陈总：高强度的钢材总得来说成本价格贵一些，当然，如果采用高强度的钢材，相对的重量就有所下降。总得来说不管成本有多少变化，首先企业要对社会有一个责任感，如果我们把社会的效益结合到企业来，因为有一些车身上的缺陷，或者说安全性能方面存在一些问题，给社会带来的损失也是很大的。所以我们这个方面企业有义务，也有责任来推进这项工作，进一步提高我们车身的安全。

网易汽车：我们知道，自从去年下半年开始，因为金融危机，沿海经济遭到了很大的挫折，尤其是商务车领域，我们的客车是受冲击比较大的。因为沿海的贸易大幅度的锐减、受挫，我们的生意也是受到了很大的影响。从现在来看的话，金融危机后续的影响对金龙的影响是怎样的程度和情况？

陈总：08年下半年，我们汽车受国际金融危机的影响还是比较明显的。特别是我们的产品有出口，这个影响更大，所以08年整个什么量和销量比07年有较的幅度的下降。进入09年以后，随着中国汽车工业一些结构性的调整，包括我们原来出口产品的国家经营上的调整，应该说我们今年是有较大幅度的提升。今年到目前为止，我们已经生产了将近三万台，跟去年同期的增长幅度达到20%多。在当前整个国际金融危机还没有恢复到原来的经济水平的前提下，我们的增长还是比较满意的。

网易汽车：怎么做到的？

陈总：是两个方面，一个是推进了国内市场的增量，另外也进一步推进了国际市场。今年通过整车产品出口的增量比去年有较大幅度的增加。

网易汽车：今年应该说汽车出口受到了金融危机的冲击非常明显，因为国外的金融危机对于国内受的影响更加深重，这一块你们怎么做到增量的？

陈总：根据我们的了解，出口的主要是非洲市场。而且我们的产品品质比较稳定，再一个整车的价格很有竞争优势，所以南非这个市场，应该说售价很高，购买力就不够。正好我们产品的价位比较适合于南非的消费水平，所以南非整个市场，尼日利亚、埃及和其他的一些国家引进汽车产品进行销售，所以这一块是我们今年主要增长的要素。

网易汽车：通过对出口市场的开拓克服金融危机对自身的影响是吗？

网易汽车：金龙现在是中国国内当之无愧的领先者，车身这一块金龙坚固轻量化，同时也坚固性能化，对车身厂提出了很高的要求。通过新的经营模式的探索，金龙现在也走出了新的路子，今天非常感谢陈总和潘总过来分享你们的经验，谢谢。 (本文来源：网易汽车 )