“展会年年有，今年又不同”。与2009年汽车零部件市场相比，2010年的市场情况又发生了变化。2009年，中国汽车市场在突破产销1360万辆的同时，也吸引了大批跨国公司纷纷加大在华投资，包括很多零部件企业巨头。然而，在这一年，中国零部件企业也经历了出口下滑的痛苦。2010年上半年，随着国际市场需求的回升，汽车商品出口结束了上年低迷的走势，呈现恢复性增长，尤其是零部件出口增速明显，同比增长54.52%。出口形势喜人、国内市场一片繁荣，但国内外企业争抢市场的竞争也越来越激烈，外资企业开始走低价策略，自主企业也在想方设法推陈出新。就在这样的新市场环境下，第四届中国国际汽车零部件博览会大幕即将拉开。

 “市场环境变了，参展零部件企业也有了新的诉求。”中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）相关负责人告诉记者，“外资企业想通过展会更深一步抢占中国市场，内资企业想在加深与国内整车企业了解的同时增加出口。CIAPE就为他们提供了这样一个平台。”据了解，今年不仅有博世、电装这样的国际汽车零部件巨头重磅参展，更有北京海纳川、上汽华域、万向集团、法士特、瑞立集团、京西重工、欧意德、山东盛瑞等众多国内知名零部件企业参展。与此同时，截至目前已经有数百家中外整车企业预约参观博览会，包括通用、福特、大众、克莱斯勒、奔驰等外资巨头，还包括中国一汽、东风、上汽、长安、重汽等自主品牌企业，而这些踊跃参观的整车企业人员有一半以上都是具有采购决定权的高管，CIAPE为整车企业与零部件企业提供了连接纽带。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁陈玉东 ：

CIAPE提供了市场推广、在竞争中突围的好机会

由中国商务部举办的第四届中国国际汽车零部件博览会将于9月25在京开幕。作为连续三届的参展商，博世也在认真部署第四次参展。

博世非常看重中国国际汽车零部件博览会。博世（中国）投资有限公司执行副总裁陈玉东表示：“中国国际汽车零部件博览会是国内最大的零部件展会，给我们提供了一个国家级平台，我们非常重视这个展会。从第一届到第四届，中国国际汽车零部件博览会人气越来越旺，效果越来越好。从我们以往参展的经验来看，展会上有很多国际国内的采购商到场，有利于我们开拓客户关系。此外，各国的知名零部件企业也会参加这个展会，是同行间一次交流学习的好机会，我们每年都会总结学习其他企业在品牌展示和技术创新方面的亮点。”

从数据上来看，德国是博世最大的市场，美国是第二大的市场，中国市场位列第三。然而博世在中国的员工数是最多的，目前在中国拥有2万3千多名员工。

之所以如此重视中国市场，陈玉东表示是对中国市场潜力和前景的看好。

根据博世官方的说法，博世进入中国已经101年，2009 年博世在中国合并销售额达 274亿人民币。对此，陈玉东表示：“我们是最早来中国的零部件企业之一，今天的销售成绩是源自于博世的品质和多年来扎实的市场推广。”

与一些坚持在中国设立独资公司的外资零部件企业不同，博世一直在中国推行本土化战略。“我们的产品，甚至人力资源等各方面都要求国产化，并且每年的国产化指标都会提升。就产品而言，随着进入中国市场的时间的增加，博世要实现CKD到SKD再到国产化的转变。”

目前博世在中国经营着 47 家公司，为了保证中国造和德国造的产品品质一致，博世在产品内控方面进行了很多投资。“比如我们在中国生产的产品使用中国钢材替代德国钢材，我们会重新内控，合格之后才会推向市场。”陈玉东说。

 金融危机之后，很多外资公司重新定位中国市场，中国市场上的竞争越来越激烈，博世的产品也开始走低价战略。“市场竞争非常激烈，所以我们一致在努力降低成本，让客户和消费者受惠。这其中，最好的办法就是继续推行本土化生产。这也决定了博世对中国的本土化承诺不会改变。”陈玉东表示。同时，在他看来，中国汽车市场潜力巨大，零部件行业大有可为，如何在竞争中脱颖而出，除了降低成本、技术创新以外，市场推广也是必不可少。“参加展会正是一次良好的市场推广机遇。”陈玉东说。

北京京西重工有限公司董事长兼总裁 方建一：

CIAPE是行业新兵展示实力的舞台

在此次中国国际汽车零部件博览会上，观众将会发现一家新兴的零部件企业，这就是首次参加博览会的京西重工。2009年3月，京西重工收购了德尔福全球汽车悬架和制动业务，。董事长兼总裁方建一告诉记者：“京西重工作为一个行业新兵，对中国国际汽车零部件博览会非常重视，这是中国最高级别的零部件展会，对展示企业实力、扩大企业影响力很有帮助。”此次博览会，京西重工将携其磁流变减震器、电子制动系统等先进技术和产品亮相。

方建一介绍，京西重工是为了收购德尔福悬架和制动业务而成立的公司。首钢集团迁出北京以后，北京地区留下了一块巨大的产业真空，北京市希望首钢找到符合北京经济发展的支柱性产业来支持首都经济长远发展，经过多方面考虑，首钢最终选择了参与收购德尔福悬架和制动业务、进军零部件行业。“首钢之前就和汽车工业有着密切联系，与北汽控股旗下的北京现代、北汽福田等汽车企业有着广泛的合作，进军零部件行业正在情理之中。”方建一说，“但这也是一个从外行到内行的过程。在这个过程中，我们通过不断学习、招贤纳士、融合了原有的管理团队，继承德尔福的先进技术，加快了从不懂到懂的步伐。”

“中国汽车市场潜力巨大，近些年在市场的培育下，无论是外资企业还是自主零部件企业在这个市场上发展都很快，但自主企业面临的最大问题就是缺少核心技术。京西重工收购德尔福减震和制度业务正是为了掌握核心技术。”方建一说。他告诉记者，通过并购，京西重工拥有了1408项专利技术和底盘设计、制造方面大量的方法、工艺、标准，以及欧美亚的高端客户。

“接下来的问题，就是如何利用目前的企业自身优势转换成产品优势和市场优势。这需要经过很长一段时间的过程。京西重工选择的路线就是在继承德尔福原有技术优势、管理优势的基础上再加以发扬。”方建一说，“汽车零部件行业有个突出特点，是一种B2B（Business To Business，企业对企业)的销售模式，需要整车厂的认同。目前，京西重工希望通过类似中国国际汽车零部件博览会这样的展览，使国内整车企业加深对我们的了解。第一步是认知，第二步是认同，第三步是互相合作共同开发新产品、新技术。”

盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍：

自主企业博览会上发强音

今年4月份，山东盛瑞传动股份有限公司自主开发的8AT汽车变速器突破了中国汽车工业发展所遇到的一个最大瓶颈。

AT自动变速器是集机、电、液和电子控制于一体的高技术含量、高附加值的汽车动力总成核心零部件。盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍告诉记者，长期以来，我国变速器技术研发和生产工艺滞后，尤其是自动变速器，成为我国汽车产业的空白。据了解，在整个汽车工业的零部件里，我国唯一没有具备自主开发、批量生产能力的就是AT 变速器。从2007年开始，盛瑞传动股份有限公司与德国开姆尼茨工业大学、北京航空航天大学等国内外多家单位合作，历时两年半终于开发出具有完全自主知识产权、达到国际先进水平的前置前驱乘用车8挡自动变速器，并已申请国际发明专利。

“盛瑞 8AT 样机功能测试结果完全达到设计标准，标志着中国拥有全部自主知识产权的世界上第一款前置前驱8挡自动变速器诞生了。”刘祥伍说。据他介绍，目前世界上能够进行 8AT 量化生产的，只有日本和德国等为数不多的企业，但他们的8AT 产品，均为前置后驱，在结构及效能方面，要稍逊于盛瑞8AT。