编者按：7月30日，工信部发布消息，称根据国家标准制修订计划，相关标准化技术组织已经完成了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》等6项汽车行业标准报批稿的编制工作，其中有4项电动汽车零部件标准，在这些标准批准公布前予以公示，以进一步听取社会各界意见。据清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会常务理事、中国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会副主任陈全世介绍，今年年底前，我国将有一批电动汽车标准陆续公示和发布，形成完整的中国电动汽车标准体系，本报将对此进行跟踪报道，请读者关注。

　　■ 为电动汽车产业化打基础

　　《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》等标准的公示，表明国家正在有计划、有步骤地为实现电动汽车的产业化创造基础条件。

　　国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出，实施新能源汽车战略，计划形成50万辆新能源汽车产能。为进一步推动电动汽车的产业化进程，在更大范围推广应用电动汽车，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”节能与新能源汽车规模化推广应用工程，对新能源汽车，特别是电动汽车给予财政补贴。

　　在国家政策引导下，节能与新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。国务院于5月5日出台的《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》中明确提出：全面推广节能汽车，继续做好新能源汽车示范推广，有关部门要出台具体的实施细则。随后，新能源汽车补贴标准、扩大试点范围等鼓励政策相继出台。电动汽车零部件标准的公示、发布，意味着电动汽车产业化时代即将到来。

　　■ 《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》我国首个电动汽车电池国标

　　动力蓄电池作为电动汽车的关键零部件之一，已经得到广泛应用。随着电动汽车产业化的推进，提高动力电池等关键系统零部件的技术水平和规模化配套能力成为当务之急，直接关系到动力电池性能、水平、研发、生产和使用的相关标准也需要进行深入研究完善。

　　《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》是我国第一个涉及电动汽车用动力蓄电池规格化的国家标准，制定该标准的目的是优化动力蓄电池设计及生产制造，规范动力蓄电池的研发、生产及应用，降低动力蓄电池研制单位的研发生产成本及整车单位的采购成本，促进产业发展。

　　据介绍，根据有关部门对电池标准制定工作的要求，为加快我国电动汽车动力蓄电池的开发和技术水平的提高，中国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会联合全国碱性蓄电池标准化技术委员会共同组织成立了“电动汽车用动力蓄电池标准化工作组”，系统开展电动汽车用动力蓄电池标准的制定工作。

　　针对电动汽车市场蓄电池标准不统一的现状，《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》标准，具体规定了电动汽车用金属氢化物镍动力蓄电池和锂离子动力蓄电池单体及模块的规格及外形尺寸。这一标准为电动汽车用动力蓄电池系列化和规格化提供了规范性引导，有利于动力蓄电池的标准化生产和电动汽车的规模化生产和运营。

　　■ 《超级电容电动公交车供电系统》暂作为推荐性行业标准

　　超级电容器是一种新型储能装置，由于其储能过程是可逆的，能够反复充放电数十万次。它具有功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等优点。

　　新能源的关键技术之一是能源的储藏，如电动汽车存在的主要问题是如何快速充电。现在广泛推行的商业模式是建设“充电站”给电池充电，但充电时间过长是始终难以解决的问题。“超级电容器”就能解决这一问题。

　　据专家介绍，超级电容器具有快速充放电、瞬时放电功率大、安全可靠等特点，现在，超级电容电动城市客车已经成为无轨电车更新换代的产品之一。

　　编制超级电容电动城市客车标准具有现实意义，对推动电动汽车产业化和汽车行业可持续发展、节能、环保等方面将起到积极作用。目前，我国超级电容城市客车技术已经进入使用期，但尚无相应的供电标准。2007年，国家发改委批准相关部门起草制定《超级电容电动公交车供电系统》行业标准。在该标准的起草制定过程中，相关单位全面总结了上海11路超级电容公交车商业化运营的成功经验，并多次召开项目组会议讨论标准的技术细节。

　　现在公示的《超级电容电动公交车供电系统》标准，规定了超级电容电动城市客车供电系统的术语和定义、系统制式、供电原则和总体布局，超级电容电动城市客车整流站的面积、结构和要求，以及保护和供电调度等相关要求。鉴于超级电容电动城市客车技术尚在发展中，本标准暂时作为推荐性汽车行业标准。

　　■ 《电动汽车传导式充电接口标准》确定三种充电模式 两种充电接口

　　《电动汽车传导式充电接口标准》借鉴国际标准化组织（ISO）和美国汽车工程师学会（SAE）现有标准，同时考虑中国电网的实际情况和电动汽车推广需要，将电动汽车充电模式分为家庭充电、充电桩充电和地面充电机（站）充电三种方式。两种充电接口，分别是交流充电接口和直流充电接口。该标准适用于交流额定电压最大值为380V，直流额定电压最大值为600V的电动汽车用传导式充电接口。

　　标准制定小组成员从2008年开始，对相关研究领域进行持续跟踪，收集翻译相关标准文献。经过对国际上现有可供参考的资料进行消化和分析，对技术细节进行全面对比和验证，制定了本标准。据了解，目前国内已经有厂家可以提供交流充电接口产品。

　　该标准规定的三种充电模式，分别适用于家用、停车场、高速公路服务区、充电站等场所。三种充电模式又分为五种充电方法，使电动汽车在任何场所都可充电。

　　试验证明，按该标准生产的家用充电插头和插座可带电插拔3000次；充电桩充电和地面充电机（站）充电插头和插座可带电插拔10000次。

　　目前中国电动汽车已开始商品化，一些自主汽车品牌已有量产电动汽车上市，但每个企业都是按照自己的标准设计充电接口，没有形成统一的规格标准，这样很难在全国范围内推广，造成电动汽车产业化的困难。《电动汽车传导式充电接口标准》，将把我国生产的电动汽车充电接口统一起来。

　　■ 《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》为规范电动汽车充电设施奠定基础

　　电动汽车产业化现阶段面临的最大困难是技术的成熟度问题。实现产业化的前提是建立统一的标准和规范。为保证电动汽车充电设施的规范化和标准化，需要制定电动汽车充电通信协议标准。目前针对电动汽车的非车载充电通信协议，国内外都没有统一的标准。制定《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》标准的目的，是使电动汽车非车载充电在行业内形成统一的标准，为建立标准化、规范化的电动汽车充电设施奠定良好基础。

　　这项标准规定了电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议，适用于电动汽车非车载充电。该标准的CAN标识符为29位，通信方式与车辆通信网络统一采用CAN通信方式。