在6月30日由国家发展改革委、工业和信息化部、财政部发布的“‘节能产品惠民工程’节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广目录”（以下简称“目录”）中，自主品牌汽车企业上榜的车型数量与部分合资汽车企业相比有很大差距。

　　是自主品牌汽车企业不重视节能汽车的开发吗？对于这个问题，奇瑞汽车公司董事长、总经理尹同跃予以坚决否定。尹同跃在7月初的一次谈话中说，按照奇瑞汽车的计划，该公司1.6L以下各车型的油耗均能满足第三阶段国家油耗限制规定，都有资格入选推广目录。

　　那为什么奇瑞会只有3款车型上榜呢？谈到这一点，尹同跃很干脆地进行了自我批评：“说实话，我们一开始的重视程度不够！”不过他的言语中颇有一些不服气。

　　他的回答让笔者想到了一个老生常谈的话题：技术人员应该有市场意识。

　　在笔者看来，尹同跃先生不服气的原因在于奇瑞汽车并不是没有技术实力，而是操作环节出现了一些问题，使得公司未能真正呈现出相应的实力。这种结果才是最让人遗憾的。

　　问题出在哪儿了呢？

　　按正常逻辑推断，尹同跃和他的高管团队不可能亲自处理这件事。因此，真正不重视或者说没有意识到这件事重要性的，应该是具体操作申报事宜的技术部门负责人。

　　以第一批目录发布一事为例，推广目录会有很多批，但对于企业来说，第一批目录最有意义。因为从市场宣传的角度来说，第一批推广目录的新闻价值最大，对媒体的吸引力最大。能够出现在第一批推广目录中，不仅意味着在销售环节中可以占据更有利的地位，更意味着可以得到全国媒体的关注，对企业来说，这就是免费的广告，会影响到企业的形象。

　　7月初各地媒体对此事的关注程度很好地证明了这一点。譬如，有媒体用了“日系车仅广本、铃木上榜”的标题。毫无疑问，乍一看到这则新闻的人会对其他几家日系汽车制造商车型的节油性能产生一丝怀疑。此外，有12款车型上榜的上海通用汽车，风头一时无二，“通用甩掉油老虎帽子”这个利好消息还使上海汽车股份公司当天的股价逆市上涨了近3%。相对的，其他一些上榜车型比较少，甚至没有上榜车型的企业，则陷入了尴尬的境地。

　　不过，单纯责怪技术人员没有市场意识也不公平。因为从企业内部分工而言，技术人员对此不了解并不算失职。目前，绝大多数企业的组织架构和内部规章都对岗位和人员的责、权、利有着明确的规定。这种组织形式一方面理顺了内部的机制，能够做到责任到人，但另一方面也让员工对于那些超出自己岗位规定职责的事敬而远之。而许多具体事务往往涉及不同部门，在不同岗位间形成“交叉”。在特定状况下甚至可能出现有的岗位有责无权，有的岗位却有权无责的情况。

　　要想改变这种状况，绝非一朝一夕之功。然而现在激烈的市场竞争要求企业的每一个员工都必须重视市场终端，要求他们明确自己的工作行为可能对公司在市场竞争中起到什么样的间接影响。

　　要想化解这组矛盾，真正做到广大技术人员有市场意识，需要企业的最高管理者在企业文化和企业组织架构设计上下更多功夫。从日、美汽车企业近几十年此兴彼衰的历史看，似乎企业文化的作用更大。