大家都很为难。不论是厂家还是经销商。

　　或许大家对于5、6月车市走势的看法还有分歧，但经销商的大幅度降价和部分企业实施大规模促销活动的现实，让我们不得不承认这一点———总体而言，潜在用户的消费欲望确实在减退。

　　真正让大家感到为难的，并不是潜在用户消费欲望的减退，而是对汽车市场未来走势的判断。因为2007年和2009年的“井喷”市场让许多企业不敢轻易作出收缩战线的决定。

　　目前车市拐点论有渐成“主旋律”之势，但在笔者看来，车市现状最多只是增幅放缓，而非萧条或衰退。

　　首先要明确一点，和过往一样，车市里既有不好卖的车型，也有脱销的车型，不可一概而论。譬如受华晨宝马产能的限制，宝马中国公司为了不丢失市场，不惜以国产轿车的价格销售进口3系轿车。

　　当然，这样的车型毕竟是少数，而且它脱销的原因并不完全是因为产品性能好，性价比高，更多的是因为产能供不上。对这些车型来说，下面的分析是不适用的。

　　在谈论下半年走势和企业的政策取向问题之前，不妨让我们跳出汽车业，看一看宏观经济发展态势。

　　根据国家统计局公布的5月宏观经济数据，居民消费价格指数（CPI）同比上涨3.1%，不仅创出了19个月以来的新高，而且超过温家宝总理在年初提出的全年保3%的警戒线。虽然国家发改委有关人士称CPI增幅已呈现下降趋势，上半年的CPI增幅约为2.6%，但资本市场各机构的预计并没有这么乐观，激进派甚至认为7月CPI增幅会达到4%。

　　通俗地说，5月CPI的高涨意味着随后两季度的通胀压力将加剧。老百姓可能并不关心CPI在经济学和统计学上的意义，他们看到的，是许多生活必需品的价格在上半年出现了上涨。在这种情况下，他们打开自己的荷包前无疑会再三思考。

　　此外，虽然媒体发布的数据显示，今年上半年国民经济走势非常好，第一季度GDP增幅甚至达到11.9%。但普通人感触最深的，却是1～6月沪深股市的萧条。在这6个月中，沪指累计下跌超过700点，跌幅达到22%，沪深两市市值蒸发了2.5万亿元。股市走势与经济走势的倒挂，难免会让人谨慎对待未来。

　　简而言之，在笔者看来，受当下宏观经济走势存在的诸多不确定性的影响，潜在用户购车消费欲望出现了一定的减退。目前的市场氛围与2008年下半年接近但不一样。那时候，人们是不敢买车。现在则是想买车，但受到一些因素的掣肘，在等待。

　　在这种情况下，厂商不必过于担心市场前景，但应该将营销重点从扩大销量转移到扩大市场占有率上。对经销商而言，以占有率为考核标准，有利于经销商静下心来精耕自己的“一亩三分地”，而口碑传播是最好的营销手段。对汽车厂商来说，强调占有率，意味着销售人员必须真正地“沉”下去了解市场，才能做到有的放矢。事实证明，国内最早应用市场占有率对经销商进行考核的东风日产，是过去几年发展最迅速的汽车企业之一。