而在刚刚过去的2010年1月份，自主品牌市场份额继续攀升。从中国汽车工业协会公布的数据来看，广义乘用车自主品牌共销售64.74万辆，占乘用车销售总量的49%，而日系、德系、美系、韩系和法系则分别占19%、12%、10%、7%和3%，远远低于自主品牌汽车所占的市场份额。
据中汽协分析，自主品牌汽车今年开年延续去年的旺销态势主要基于三大原因：一是目前我国宏观经济总体向好，购车需求旺盛；二是2009年在国家各项利好政策刺激下，汽车需求市场被激活，尽管2010年购置税优惠力度不如上年，但“组合拳”式的促进消费政策依旧拉动了汽车消费；三是上年的旺盛需求递延，1月热销大部分是上年结转下来的订单，2009年年底出现的多种车型一车难求局面，1月一定程度上得到满足。
江淮长城等后起之秀华丽转型 潜力不可小觑
2009-2010．1乘用车同比增幅最高的四家自主品牌企业
数据来源：全国乘用车市场信息联席会
从1月份乘用车产品的增长速度来看，长安、江淮、华泰、长城成为成功延续2009年高速增长的四家自主品牌企业，增长率均翻了2-3倍（注：去年1月份因春节因素基数较低），成为自主品牌乘用车企业中继
奇瑞、
吉利、
比亚迪之后的后起之秀。
其中，江淮乘用车销售了2.5万辆，同悦成为最大主力车型，1月销售9333辆，并向“万辆俱乐部”进发；长城乘用车销量为2.4万辆，主要以SUV哈弗为主；而长安自主轿车1月份销售了2.2万辆，悦翔功不可没；华泰尽管增长率较高，但基数只有数千辆，与前三家相去甚远。
随着自主车企的阵营越来越壮大，奇瑞吉利已不再是国内自主品牌的代名词。多个自主品牌共同联手，蚕食合资品牌的市场份额将为时不远。
自主车企三方面“升级”备战2010
在不断取得良好业绩之后，自主车企干劲十足，在销量、产能、质量三方面再加大力度，以求在2010年取得更好的发展。
一、 销量目标升级，2010年大幅预增。与2009年相比，绝大多数自主品牌车企大幅调高了其2010年产销计划，更有江淮乘用车、长安轿车、
上汽自主品牌等，直接制订了一倍以上的产销目标，而自主品牌车企高调制定2010年产销规划的信心主要来源于其新车的推出及渠道的扩展。另外，在二三线市场开启、汽车下乡延续和政府采购本土品牌的比例要达到50%等政策引导下，本土品牌今年将拥有较为有利的发展环境，因而制定的目标都比较乐观。
二、 产能升级，自主车企纷纷跑马圈地。在刚刚过去的2009年，自主车企中的吉利兰州基地、海马郑州基地、长城天津基地、江淮山东基地等数十个新建或扩建项目已经纷纷启动。2010年伊始，又传来奇瑞、华晨北上南下扩建生产基地消息。为了扩充产能，自主车企纷纷不惜巨资投入。
三、 质量升级，自主品牌看重研发设计。在当前发生的
丰田“召回门”的影响下，汽车质量显得尤为重要。近几年来，中国汽车自主品牌的产品质量已得到大幅提升，不仅在我国第三方汽车安全测试机构C-NCAP（中国新车评价规程）中获得五星碰撞成绩的品牌越来越多，而且，自主品牌目前仍在通过收购、研发等各种努力，不断提升质量和技术。
