【热词】低碳·新能源·小排量

 

　　哥本哈根峰会，让中国人都记住了“低碳”这个词。
 

　　而实际上，中国政府一直提倡的节能减排，正是低碳生活的一个实际注脚。今年两会前夕，提前亮相的政协一号提案力挺低碳经济。这份名为《关于推动我国低碳经济发展的提案》成为会议一号提案。

　　据专家预测，我国汽车行业的碳排放约占总排放量的5%左右。在汽车产业成熟的发达国家，汽车行业占碳排放量25%～28%。专家表示，不能因为比例不高，就放慢减排的速度，我国汽车行业必须尽快确立碳排放标准，对汽车低碳技术加快研发推广，而不再是停留在示范性的行为上。

 

　　发展新能源汽车是大势所趋，是战略选择，汽车产业需要加大研发投入，积极推动新能源汽车的发展进步。

　　相关议案提案显示，在不远的将来，国家将针对使用新能源车的车主实行实质性的经济补助，金额可能高达数万元。

 

　　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，制定统一的小排量汽车标准，鼓励生产环保节能型小排量汽车；适当的时候在油价中加入环保税，以价格杠杆来鼓励小排量汽车的消费。此外，政策还应加大对节能环保型小排量汽车的技术研发、政府采购、城市出租车等方面的扶持。她认为，发展新能源汽车和高品质小排量汽车被认为是中国乃至全球汽车产业践行低碳模式的两大途径。然而比起更具长远意义的新能源汽车战略而言，力推节能环保型高品质小排量汽车的发展战略无疑更加现实。

 

　　专家点评去年11月25日，我国政府正式对外承诺，到2020年温室气体排放将比2005年下降40%～45%。这对作为节能减排主力军的国内新能源汽车而言，将是一个难得的机遇，如果国内新能源汽车的发展能回归理性，前景将非常值得期待。

 

　　【热词】信心·中国车·政府采购

　　2010年1月，自主品牌市场份额继续攀升。中国汽车工业协会公布的数据表明，广义乘用车自主品牌共销售64.74万辆，占乘用车销售总量的49%，而日系、德系、美系、韩系和法系则分别占19%、12%、10%、7%和3%，远远低于自主品牌汽车所占的市场份额。

 

　　一个现实的问题是，自主品牌目前大多停留在中低端市场，中高端市场很难有所突破。

 

　　但奇瑞去年推出瑞麒、威麟，吉利推出帝豪、英伦等中高端品牌，华晨、长城精灵等也将在C级车市场有所作为。

 

　　今年的两会上，汽车界代表委员对本土品牌的关注更加强烈，而打造“中国车”概念的信心也更加充足。在人大代表、长城汽车总裁王凤英的议案《制定国家汽车产业品牌发展战略》中，王凤英从明确“中国车”的定义，对通过“中国车”认证的自主品牌，在国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”；建立支持企业投资研发和应用创新技术的政策体系，鼓励自主品牌车企进行技术创新；进一步加大和落实自主品牌政府采购政策等角度提出了做强做大“中国车”概念的蓝图。值得注意的是，与往年的关注点不同，在今年两会代表委员的议案提案中，各个代表委员对中国本土汽车品牌的发展、打造“中国车”概念的前景都变得更有信心。

 

　　专家点评根据计划，到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右。政策相继出台，剩下的就是行动了。