全国政协委员、浙江吉利控股集团有限公司董事长 李书福：依靠人才培养助推产业转型升级

　　今年“两会”期间，李书福带来了三个提案。其中，《关于中国产业转型升级与教育改革协调发展的提案》和《关于做好应对“汽车社会”到来各项准备的提案》受到关注。

　　提案的内容透露了李书福目前关心的问题：如何实现产业转型升级、加快转变经济发展方式？他给出了答案：注重人才培养，进行教育改革。

　　“现在国家非常重视转变经济发展方式，我认为转变的关键在于人才的培养。现在国家非常重视我国的高等教育改革，也非常重视对教育的投入，温家宝总理在政府工作报告中谈到2010年主要任务时也表示，今年要全面实施科教兴国战略和人才强国战略。”李书福说，“产业转型升级怎样才能实现，怎样才能从根本上转变经济发展方式？归根结底是人才的问题。科学技术的进步、创新能力的提高、质量保证水平的提升、品牌的建设、整个国家及其产品形象在世界的提升，都需要通过教育改革培养出的人才来实现。所以，如果不把人才培养与产业转型升级连起来思考，那么产业的转型升级就只能停留在口头上。”

　　李书福认为，产业升级与教育改革协调发展必须提高到国家战略的高度。他在提案中强调，目前的教育体制已经不能完全适应产业升级的需要，只有进行教育改革，才能为中国的产业升级、加快转变经济发展方式提供人才保证。“我认为只要重视高等教育的改革、重视人才的培养，只要真正把教育的本质体现出来，就一定能够在中国各个产业的发展，尤其是在创新能力的提升中起到很大作用。其中包括对汽车工业创新能力的提升和中国汽车参与全球竞争能力的提升起到非常重要、关键的作用。”李书福告诉记者。

　　李书福认为，汽车目前已经成为提高居民生活质量和社会进步的重要载体，汽车产业已经成为扩大内需、持续拉动经济增长的重要动力。因此，汽车产业也已经成为“调结构、促转变”的带头产业之一。在《关于做好应对“汽车社会”到来各项准备的提案》中，李书福建议，面对未来5~10年汽车大量进入社会的形势，政府应从现在开始有所准备。在走向汽车社会的进程中，对能源、环境、交通等方面的挑战，政府应尽早制定科学的应对策略，变被动为主动。

　　全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长 左延安：赚制造利润，更要赚技术、品牌利润      　

　　“我国汽车产业要改变粗放型发展方式，要从以赚取制造利润为主，转向同时赚取技术、品牌利润。”3月3日，全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安在驻地接受本报记者专访时表示。

　　左延安认为，目前，我国大多数汽车企业的利润仍然主要来自制造环节。他以国内的商用车为例分析说，与国外相比，我国自主品牌商用车价格偏低，仅相当于国际汽车巨头同级别产品的1/2到1/3，原因就在于我国汽车产品仅仅从制造环节获取利润。还有一些产品连制造利润都无法保证，比如出口的汽车产品，主要依靠国家的出口退税政策赚取很少的利润。“消耗了大量的资源，出口低水平的产品，这是一种极为粗放的发展方式。我国汽车业发展应该从依靠市场拉动转变为依靠技术进步，生产能耗低、排放低的产品，推广资源节约型技术，在产品、技术研发上下功夫，尤其是核心技术，一定要掌握在自己手中。”

　　在左延安看来，赚取技术利润是汽车业转变发展方式的第一个层次，汽车企业在向制造环节要利润的同时，还要向技术要利润。“这就要求我们能提供新的技术，实现差异化竞争。比如安凯客车，通过技术创新，整车重量比同类产品轻1/13。”左延安认为，对我国汽车企业而言，可以通过新材料、新技术的应用，实现产品在质量和技术上的差异化竞争。

　　“更高层次的提升，就是要赚品牌的钱。”左延安说，“同样2.4L的车，为什么各企业的价格不同？这就是品牌溢价，也就是品牌的价值，因此我们必须在品牌建设上下功夫。”他认为，汽车企业的品牌主要建立在产品和品质的基础上。首先要生产出一种别人没有或者比别人好的产品，形成较强的产品力；其次在产品力的基础上形成营销力，生产如果没有一定的规模，要想形成品牌是不可能的。产品力和营销力同时具备，才能共同支撑品牌力。“品牌建设最根本在人才，这也是江淮汽车近年来一直坚持的。”左延安告诉记者，江淮汽车持续不断培养人才，为企业的发展打下了坚实基础。

　　全国人大代表、一汽-大众汽车有限公司首席钣金高级技师 王洪军：建议中国汽车产业走集团化发展道路

　　一汽-大众首席钣金高级技师王洪军是来自基层的全国人大代表。他在驻地接受本报记者独家专访时表示，目前，我国已成为汽车大国，下一步应考虑长远持续发展的问题。“我今年提交了‘建议中国汽车产业走集团化发展道路’的议案，希望国家能够出台相关政策，推动汽车产业的集团化发展。这不仅有利于我国汽车产业国际竞争力的提升，也有利于高技能人才的培养。”他说。

　　围绕“汽车产业的集团化生产”，王洪军提出了两条具体建议：一是建议国家出台相关政策鼓励汽车产业进行集团化生产，包括希望国家确定汽车产业科学发展规划纲要、合理制定汽车产业准入政策以及重视培育基础较好的汽车品牌；二是希望国家鼓励通过兼并、重组等形式组建汽车产业集团。

　　在王洪军看来，汽车产业的集团化生产，对培养高级技术人才具有重要意义。首先，在集团化发展的框架下，将会建立完善、科学的岗位工人培训体系，在培训模式上统一化、标准化。其次，有利于评价标准的统一。当前，各个汽车企业对高级技能人才的认定标准并不统一，有的工人在这家企业是高级人才，到了另一家车企就不是了。集团化生产能够避免这个问题，有利于高级技能人才的培养。

　　全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁 王凤英：从产业战略高度叫响“中国车”概念

　　中国汽车产业做大之后如何做强？中国汽车产业的可持续发展之路怎么走？全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英就此进行了深入调研和思考。她认为，当前中国已经成为汽车大国，但中国的汽车品牌竞争力还比较弱。在全球汽车格局发生急剧变化之际，打造并叫响“中国车”概念非常必要，希望国家能从产业持续健康发展的战略高度予以重视。

　　王凤英分析，中国汽车产业已经成为我国制造业的核心战略产业，但自主品牌汽车还没有处于主流地位。此外，随着中国汽车产业做大，中国车将来必然要“走出去”，参与国际汽车市场竞争。她认为，不能叫响“中国车”品牌的概念，中国汽车就谈不上参与真正的国际竞争，叫响“中国车”正是中国汽车产业做强、保持可持续发展的关键突破口。

　　如何打造响当当的“中国车”品牌？王凤英提出了自己的建议：希望国家界定“中国车”的概念，重塑自主品牌形象；通过实施“中国车”发展战略，更新和提升“中国制造”的品牌含义；设定“中国车”的国内市场目标，每年增长10%，直至达到70%的市场占有率；实施“中国车认证企业目录”认证管理体系；对通过“中国车”认证的自主品牌，国家在税收、信贷等方面给予支持，同时制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”；建立支持企业投资研发和应用创新技术的政策体系，鼓励自主品牌车企进行技术创新；政府将支持“中国车”作为一项国家战略，以主导角色运作，组织有关部门加强在关键技术、生产工艺等方面进行联合开发等；做好国内外的舆论宣传工作，为叫响“中国车”营造良好的舆论环境，提升消费信心。

　　“叫响‘中国车’，关键要制定严格的认证体系标准。通过发布‘中国车认证企业目录’，使‘中国车’成为一种品牌荣誉。”在王凤英看来，“中国车”品牌的打造，除了要有国家的大力支持外，还需要汽车企业承担起自己应有的责任。“我认为，汽车强国中的‘强’，就是指强势品牌。如果每家汽车企业都加大投入，更加注重自主创新，更加关注节能环保，生产高品质汽车，这就是对我国汽车产业的最大贡献。”